由于（yú）成品油的连连走跌，LNG(液化天（tiān）然气)行（háng）业也面临重重困（kùn）难，LNG车用市（shì）场更是受到重创。

　近期，国家（jiā）发改委副（fù）主任连维良在国新办发布会上（shàng）表示，今（jīn）年将（jiāng）发（fā）布油气改（gǎi）革计（jì）划（huá），到（dào）年底还将公布（bù）一（yī）个混合所有制改（gǎi）革计划，在能源(石油（yóu）、天然气（qì）、电力)等进（jìn）入门槛较高的领域，要向非国有资本推出（chū）符合产业政策（cè）、有（yǒu）利于转型升（shēng）级的项目。

　　纵观近几年（nián）全（quán）球（qiú）能源格局发（fā）生的变化，国（guó）际、国内经济形势都（dōu）异（yì）常严峻。“天然气在经（jīng）历2010、2011年的高速发展后，由于2012年受到（dào）煤炭、钢铁（tiě）等行（háng）业影（yǐng）响，天然气消（xiāo）费（fèi）由20%以上的（de）增长率降（jiàng）到了13%左右，此后又经历了2013年存量气、增量气气价的执行，打击（jī）了（le）下游投资的（de）积极性，2014年国际原油(49.94, 0.31, 0.62%)的（de）下跌，使天然气消费增速（sù）不断下滑（huá）。”孙阳表示。

　　对比2014年1月至2015年（nián）9月（yuè）LNG(液化天然气)与LPG(液化石油气)的价格（gé），可以发现，“此前由于（yú）国际原油价格较（jiào）高，国（guó）内LPG价格一直高于LNG价格，而在（zài）2014年12月（yuè）份（fèn）以（yǐ）后LNG与LPG价格交（jiāo）叉逐步增（zēng）多，甚（shèn）至低于LPG价格（gé），发生（shēng）‘逆（nì）替代（dài）’现象，使得LNG在市（shì）场上的需求量几乎无法达到提升，甚（shèn）至出现回落。”孙（sūn）阳（yáng）分析指出。

　　“LNG行（háng）业暴（bào）利的（de）现象已经不复存在”，孙阳认（rèn）为：“国（guó）内（nèi）由于天然（rán）气运（yùn）输管道覆（fù）盖不全，LNG作为天（tiān）然气的运输方式，既经济又便捷。而随着整个（gè）天（tiān）然（rán）气行业面（miàn）临经济（jì）优（yōu）势不足、下游需求（qiú）疲软的（de）局面，LNG行业也承受着昂贵（guì）的成本，微薄甚（shèn）至是负利润的尴尬局（jú）面（miàn）。”

　　其中，车用LNG经济性能更是受到冲击。截（jié）至2015年上半年（nián）为止，我国的LNG客车累计销量为5296辆（liàng），同期LNG重卡的销量仅为8469辆，均出（chū）现了明显（xiǎn）的跌幅。孙阳表示：“据某物（wù）流人士反映，考虑到物流（liú）车辆的经（jīng）济性（xìng），他们一（yī）般每3年（nián）将把原有车辆（liàng）转让，再重新采购新的车辆。而（ér）在今（jīn）年低油价的市场格局下，由于LNG重卡售价（jià）高于柴（chái）油重卡（kǎ）。且就目前LNG价格与柴（chái）油价格来看，3年并不足以将购车差价填平，今年将重新选购柴油重卡。LNG车用（yòng）还将继续流（liú）失部分原有需求。”

　　尽管（guǎn）目（mù）前LNG处于下行趋势，但是依然有（yǒu）部分LNG工（gōng）厂相继投（tóu）产。孙阳表示：“在这种低利润、低（dī）需求的状态下，还是有众多（duō）的LNG工厂相继投（tóu）产。那是因为由于前期LNG行业（yè）利润可观，各（gè）地不断兴（xìng）建工厂，却没有（yǒu）统一规划（huá），且（qiě）下游建设跟进不足，导（dǎo）致上下游发展不同步（bù）。在（zài）天然气‘失宠’后，LNG产能过剩现（xiàn）象便逐步显现。然而投资LNG工（gōng）厂动辄上（shàng）亿，资金占用巨大，大量的投资及存量资产甚至出现了闲置的尴尬局面。但下（xià）游难以消（xiāo）化庞（páng）大的产能，LNG行业出现了整体下（xià）行的趋势（shì），终（zhōng）将开始艰难（nán）的行业重整，淘（táo）汰落后产能。”（来自：中国燃气行业协会）